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  北汽新能源车型的竞争力的确不强,在国内新能源市场迅猛发展的当下,北汽新能源已严重掉队。如果把合资品牌部分拿掉,北京汽车自主品牌全年销量为7.2万辆,同比下滑12.2%。

  肯定,很多消费者对于北汽自主品牌,还停留在绅宝品牌,目前的北京汽车缺乏新活力。中汽协数据显示,1~6月,中国品牌乘用车共销售489.1万辆,同比增长16.5%,占乘用车销售总量的47.2%,占有率比上年同期提升了5.3个百分点。北京汽车,甚至北汽集团日子都不太好过。从配置上看,同级有的,它都有,甚至越级,1.5T+7DCT主流动力总成,始终属于叫好不叫座尴尬状态,要知道北京汽车只有这么一款能拿出手的车型,因为名字混乱,产品定位不清晰,缺乏曝光度,北京X7最后也以黯淡陪跑收场。

  在共享架构底盘结构的基础上,BMFA架构还实现了ICE内燃机、48V油电轻混、HEV油电混动、PHEV插电式混动、REEV增程式电动、EV纯电动六种动力匹配,加之前驱、后驱、四驱三种驱动形式的自由搭配,截止目前,只看到北京X7和魔方重叠的产品,至于其他的并未看到更有诚意的作品。另外一边是吉利、比亚迪、长城、长安、广汽、奇瑞、上汽等强势国产品牌,大体上看,自主品牌在大环境上市保持正增长的,也处在中国消费者消费观念的最佳时机。对于北汽集团,北汽制造过的车型,《懂车之道》和大多数的普通消费者一样,印象比较深刻停留在北汽EU系列纯电动车,且不说北汽212了。其中,6月,中国品牌乘用车共销售99.4万辆,同比增长43.1%,占乘用车销售总量的44.8%,占有率较上年同期提升了0.6个百分点。

  北京现代整车批发销售36.1万辆,实现整车终端销售38.4万辆。当年有多辉煌,今天就有多落魄。

  北京品牌批发销售7.2万辆,新能源车型销量同比增长72.9%。而此次的命名也是十分符合当下市场,比如长城的大狗、酷狗、玛奇朵、拿铁等,捷途大圣、广汽传祺影酷等,各家都纷纷在车型命名上下足了功夫~不止是命名的不同,新车魔方在外观设计层面也焕然一新,没有延续北京汽车BEIJING系列的设计,跟过去的北京汽车更是完全没有任何延续性,传承性,外观设计上已经不仅仅局限于燃油车领域,甚至从不同角度来看,有纯电动车的感觉。

  动力方面,魔方(1.5T,最大功率138kW,最大扭矩305N.m)和北京X7(1.5T,最大功率138kW,最大扭矩275N.m),同样搭载1.5T与7DCT动力总成,最大功率驳斥一致,而魔方所搭载1.5T最大扭矩多出25N.m,从大市场来看,作为一款2022年出来的新产品,没有混动车型标配,竞争力会大打折扣。市场留给北京汽车试错时间不多了,希望北京汽车不要像很多用户说的:北京汽车很有可能会成为下一个众泰下一个华晨~。内耗严重,品牌陷迷局很多国产汽车品牌,都试图通过短时间内狂推新产品,用新产品提升品牌形象,似乎在今天结果并不是很乐观,在北京汽车这里就有过不少例子,北京X7的出现并未带来太多正面影响。《懂车之道》预测,北京X3、北京X5、北京X7的SUV产品阵营,即将步入产品末期,也就是一纸文书的事情。更深层次的思考,小有销量成绩的魔方,能否重塑北京汽车在消费者心中的形象和被混沌市场定位,单拼这点小成绩,拯救北京汽车的路还很长~。早前,刚刚开启预售的北京汽车魔方。

  据北汽公告,2021年,北京汽车合计实现整车销售103.1万辆。从最新产品魔方搭载华为鸿蒙车机,就能看出来,品牌正在年轻化发展过度阶段,北京汽车也在努力变局,搭上互联网和华为合作研发车机系统,北汽研究院甚至还建立了创意工厂,而且北汽的员工也逐步年轻化~年轻人主导设计、研发、制造,来售卖给年轻人~。

  宏观来看,北京汽车2022年上半年总销量为17,739辆,北京汽车同比下跌34.6%,还是在国产车企整体销量同比大增长17.7%趋势背景下。汽车行业专家纷纷指出:中国品牌除在新能源汽车领域占有绝对优势和先机外,还凭借对中国汽车消费市场的精准把握,得到了更多年轻消费者青睐,加之依托本土供应链优势,抢占了更多机会。

  实际上,大部分的自主品牌已经纷纷转型,也获得了市场和消费者的认可,根本的原因在于对于电气化的战略,比如发力新能源车型市场,竞争十分激烈,有竞争的地方就分成败~公开数据显示,3月25日,北京汽车(01958)发布2021年业绩报告,2021年公司收入1759.16亿元。汽车行业分析,新车最大卖点,竟然是魔方率先搭载华为智能座舱——鸿蒙车机OS系统,在智能化的交互功能上也要比过去的北京汽车更智能,尤其是北京X7车型。

  结合最近的一些新车,传祺影酷、吉利博越L,长安欧尚Z6、捷途大圣,国产品牌在SUV车型的设计方面都开始展开时尚单品的节奏,就跟服装时装周一样。过去,北汽的EU系列电动车,还是纯电动市场最畅销的车型之一。魔方和所有新车一样,新鲜期6月亮相后,单6月销量成绩取得了1,613辆,这个数据在如今大市场不值一提,而对于边缘化的北京汽车显得格外有盼头,占北京汽车6月销量的三分之一。有意思的是,说起北京汽车魔方这个车名的由来,和早前北京汽车平台重名了,最初公布平台规划是,北汽打造两大全新平台:BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台,北京X7作为BMFA魔方架构平台诞生的首款车型,北汽也曾努力向大家推北京X7。

  关于魔方在北京汽车内部的定位,并不像外界猜测是换壳北京X7换代车型那么简单,从车身尺寸上来看,魔方(长宽高分别为4620mm*1886mm*1680mm,轴距2735mm),刚好是介于北京X7(长宽高分别为:4710mm*1892mm*1715mm,轴距为2800mm)北京X5(长宽高分别为:4480mm*1837mm*1680mm,轴距为2665mm)之间的一款车型。北京汽车似乎已经到了面临大众市场考验的重要期,魔方已然成为了拯救萎靡的北京汽车最一根稻草。

  北京奔驰销售56.1万辆汽车。新车上市前后的热度和动作还是能看出来北汽集团的重视程度,以现阶段的市场表现并不算好,未来市场结果会怎样,我们不得而至,我们再给北京汽车一点时间,或许就会有转机。

  结合申报图来看,魔方代表了全新的北京汽车车型体系,魔方更像是换代升级后的缩小精致版北京X7,而北京X7PLUS(申报信息曝光:车身尺寸方面,新车长宽高分别为4755/1892/1715mm,轴距为2800mm)则是更大号的北京X7,目前消息来看,它是在车长上更长。产品交错,内部定位混乱过去两年时间,北京汽车也陆续推出过新车,大部分都是改款小改款,比如北京X7(最初叫BEIJING-X7)也是20年推出的产品,这款车型,我们在2021年对它做过试驾,产品力属于同级中上游,从产品本身来讲,造型上,全新的设计语言,车型看着大气,超越它紧凑型SUV尺寸带来的视觉感,隐藏式门把手,内饰双连屏设计以及触控空调屏,甚至FaceID、L2+级智能驾驶辅助系统。

  从2020年5月15日,北汽集团官方举办线上发布会,宣布BEIJING品牌正式定名为BEIJING汽车之后,再到今天的北京汽车,如果说北京汽车拿不出一些其他的东西来的话,魔方恐怕大概率要步北京X7、北京X5的后尘了。北京汽车7月同比增长15.49%,魔方上市后首月销量超过3600辆。面对品牌的市场困局,北京汽车需要拿出更加肯定坚定的作品,《懂车之道》认为魔方是有使命的。其他车型年代久远,北京X5消息更是甚少,都找不出它到底是哪一年的产品,北京X3也是19年的车型了,21年有过改款。

  单看魔方的整体造型,确实产品有提升,无论是硬件搭配,还是供应商,还是命名,都很大程度上改善北京汽车品牌在SUV市场边缘化的形象。目前自主品牌发展两极分化,第一种是是东南、众泰、奔腾、幻速、猎豹、力帆、海马、斯威、华晨中华为代表的弱势国产品牌,日子并不好过,北京汽车看似表面风光,实则和上述品牌差不多,会稍好,北京汽车和一汽奔腾和华晨中华一样,母品牌旗下奉行多子品牌,多种主体发展,背靠高盈利的合资企业,看似很有保障,实则内部很困难,华晨中华破产的经典案例纪录在中国汽车历史,敲响了警钟。

  而此次魔方车型,直接将BMFA魔方架构的名字,从车型背后的技术背书摆到上台面,如果魔方是北京汽车新时代的车型,预示着北京X7的处境和使命将有大转折,无独有偶,就在这几天,北京X7PLUS的申报图已经曝光。从单月销量来看,6月北京汽车销量为4,369辆,与去年同期持平,要知道今年是有新产品的加持,除去新车销量,销量是低于去年同期不少。

  北京汽车所处的困境,远比我们看到的要更困难。汽车消费市场年轻化浪潮下,除了车型出新,品牌也朝着年轻化改革。

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